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關于公布舟山長宏國際船舶修造有限公司“4.18”車輛傷害一般生產安全事故報告

發布日期:2019-11-01 瀏覽次數:字體:[ ]

一、事故發生單位概況

舟山長宏國際船舶修造有限公司成立于2009年10月12日,地址:浙江省舟山市定海區工業園區創園大道19號,法定代表人李洪衛,注冊資本柒億叁仟玖佰萬元。公司類型為有限責任公司(自然人投資或控股),經營范圍為:海洋工程裝備制造、修理;船舶配件制造、銷售;鋼結構工程施工;鋼結構制造、修理安裝;機械設備制造、修理;船舶工程的技術開發、設計、咨詢服務等。(依法須經批準的項目,經有關部門批準后方可開展經營活動)。

二、事故基本情況

(一)事故發生單位:舟山長宏國際船舶修造有限公司。

(二)事故發生地點:舟山長宏國際船舶修造有限公司廠區2號船塢“銀石快航”船艏右側。

(三)事故發生時間:2019年4月18日12時10分左右。

(四)事故傷亡情況:死亡一人。死者:張學民,男,漢族,現年56歲。家庭住址:河南省遂平縣玉山鎮柴莊村軍張河045,身份證號:412823196304114036。直接經濟損失共計人民幣110萬元。

(五)事故類別:車輛傷害。

三、事故發生經過、救援和報告情況

(一)事故發生經過、救援情況。

2019年1月1日,舟山長宏國際船舶修造有限公司(以下簡稱長宏公司)與舟山元厚船舶工程服務有限公司(以下簡稱元厚公司)簽訂了《工程承包總合同》載明:元厚公司根據長宏公司安排勞務承包其公司涂裝作業工程,期限為一年。

2019年4月13日,香港籍客滾船“銀石快航”進入長宏公司2號船塢修理,修理內容為船體外殼噴砂涂裝工程、船體修理工程及船機電檢修工程。長宏公司將船體外殼涂裝作業工程交由元厚公司、舟山市鑫舸船舶工程服務公司、舟山市盈特船舶工程有限公司定海分公司和舟山市拓盈船舶工程有限公司完成。

2019年4月18日11時50分上班后,元厚公司涂裝班組長丁懷鵬安排袁滿、張學民到香港籍客滾船“銀石快航”船艏右側水線寫馬克;李運龍和周小龍到船干舷和水線位置給馬克撕膠帶;自已和邢彩全在船塢平臺遞油漆。12時10分左右,袁滿和張學民跳進車籃,系好安全帶后,袁滿操作編號為2-5自行式高空作業車,當車籃伸到船水線下方約2米時,突然一聲巨響,車臂急速縮落,袁滿和張學民被彈了起來,瞬間回落后,袁滿坐在車籃底板,張學民蹲著。在船塢平臺的丁懷鵬見狀,邊打電話告知元厚公司現場負責張旭,邊跑去查看情況。過了一會,長宏公司的領導和設備維修部的工人趕到了現場,設備維修部主管許永佳跑到塢底,操作高空作業車將車籃靠在西側塢墻,丁懷鵬、張旭和孫啟成一起把袁滿和張學民從高空作業車車籃里抬出來放到塢面平臺上,當時袁滿意識清醒,一直喊腰疼;張學民咬掉了舌頭,沒什么氣息,但脈搏還在跳動,丁懷鵬和張旭就輪流給張學民做心肺復蘇。120急救車到現場后,急救醫生分別把張學民和袁滿送往舟山市婦幼保健院和舟山骨傷醫院,后經搶救無效,張學民被宣告死亡,袁滿目前情況穩定已出院。

(二)事故報告情況。

2019年4月18日14時左右,定海區應急管理局接到定海工業園區安監站電話,稱長宏公司發生一起事故,當事人張學民經搶救無效被宣告死亡。接到事故報告后,定海區應急管理局牽頭成立事故聯合調查組,于4月19日14時30分趕到事故現場,對現場進行了勘驗,并對事故有關人員進行了調查。

四、現場勘察

事故現場位于長宏公司廠區2號“船塢銀石快航”船艏右側。該塢南北走向,北側塢門靠海,長約380.0米,寬39.9米,船塢高為13.8米,塢內停泊著一艘載重15000噸香港籍的客滾船“銀石快航”, 船艏朝南,艉朝北。船艏右側塢底停放著一臺藍色“澄工牌”型號GKZP-26,企業編號為2-5自行式高空作業車,高空作業車南側塢底地面有一頂灰色安全帽和一副手套,東側地面上有一根連接船塢平臺油漆泵的噴漆管,高空作業車工作伸縮臂為4節,伸縮方式為伸縮油缸+鋼絲繩,四輪行走式,第3、4節作業臂伸開,伸縮臂尾端有掉落的鋼絲繩,靠向西側塢墻,操作籃擱置在塢面平臺上。操作籃上部外圈防護欄桿變形,籃體生銹比較嚴重,二根防撞安全防護欄未變形,籃內腳踏設施未損壞,籃底留有少量血跡。

4月30日,事故聯合調查組又邀請舟山市特檢院專家到事故現場對編號2-5的高空作業車的機械臂拆解后做進一步勘察分析:由于高空作業車伸縮臂主鋼絲繩導輪支撐軸嚴重磨損,特別是第二節臂處,因為不規則的磨損,加劇了磨損的破壞力,導致軸斷裂,主導輪失去支撐力,在車輛舉伸到近垂直狀態時,導輪組受力支撐失效,鋼絲繩受力失去支撐,同時臂四周的摩擦力降到最低,工作斗隨著第一節、第二節伸縮臂自由落體下來,受到下端支撐導輪組碰撞后才停止自由落體運動。按照設備的參數,最大起升高度為27.7米,共四節,每二節約13.8米,也就是說事故發生時自由落體了13.8米。相當于從5層高的樓上墜落下來。巨大的沖擊力讓一、二節伸縮臂完全縮進,臂架下方的鋼板壁砸進在下導輪組的輪緣里,最深處達0.08米。外面的劃軌支撐架扭轉變形或斷裂,沖擊力下傳到底部,把發動機的底座螺栓震斷,從而使得在操作籃里的二名作業工人不同程度的傷亡。

五、事故傷害分析

起因物:自行式高空作業車

致害物:自行式高空作業車

受傷性質:多傷害

傷害方式:車輛傷害

不安全狀態:2-5自行式高空作業車伸縮臂主鋼絲繩導輪支撐軸嚴重磨損,導致軸斷裂,主導輪失去支撐力,在車輛舉伸到近垂直狀態時,導輪組受力支撐失效,高空車作業車臂不慎縮落。

不安全行為:長宏公司允許無高處安裝、維護、拆除(高空車)特種作業操作證的袁滿操作自行式高空作業車。

六、事故發生的原因和事故性質

(一)直接原因。

1.2-5自行式高空作業車伸縮臂主鋼絲繩導輪支撐軸嚴重磨損,導致軸斷裂,主導輪失去支撐力,致使袁滿在操作自行式高空作業車,在車臂舉伸到近垂直狀態時,導輪組受力支撐失效,高空車作業車臂不慎縮落,是導致本次事故發生的直接原因。

2.長宏公司允許無高處安裝、維護、拆除(高空車)特種作業操作證的袁滿操作自行式高空作業車,是導致本次事故發生的又一個直接原因。

(二)間接原因。

長宏公司對新上崗人員張學民和袁滿崗前安全培訓少于24學時;特種作業人員未按照規定經專門的安全作業培訓并取得相應資格,上崗作業;未對自行式高空作業車進行經常性維護、保養,并定期檢測,保證其正常運行;公司主要負責人馬衛東未組織制定本單位自行式高空作業車維護保養制度,是導致本次事故發生的間接原因。

(三)事故性質。

綜上所述,事故聯合調查組認為舟山長宏國際船舶修造有限公司“4.18”車輛傷害一般生產安全事故是一起生產安全責任事故。

七、事故責任的認定及責任者的處理建議

(一)長宏公司對新上崗人員張學民和袁滿崗前安全培訓少于24學時;特種作業人員未按照國家有關規定經專門的安全作業培訓,取得相應資格,上崗作業;未對自行式高空作業車進行經常性維護、保養,并定期檢測,保證其正常運行;對事故的發生負有主要責任,違反了《中華人民共和國安全生產法》和《生產經營單位安全培訓規定》的有關規定,建議應急管理部門依法對其進行行政處罰。

(二)長宏公司主要負責人馬衛東未組織制定本單位自行式高空作業車維護保養制度,對事故的發生負有領導責任,違反了《中華人民共和國安全生產法》的有關規定,建議區應急管理部門依法對其進行行政處罰。

八、事故防范和整改措施。

(一)長宏公司應嚴格按照國家有關規定開展安全教育培訓,加強對設施設備進行經常性維護、保養,并定期檢測,保證其正常運行,公司特種作業人員必須取得相應資格,方可上崗作業,杜絕該類事故的再次發生。

(二)定海工業園區應切實加強轄區內企業的安全管理,督促企業對從業人員進行安全教育和培訓,嚴防類似事故的發生。

 

信息來源:區應急管理局
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